October 7th, 2013

Прорыв «Арктики»

35 лет назад советский атомный ледокол первым из надводных кораблей планеты достиг Северного полюса.

В середине 70-х «Арктика» возглавила самую массовую серию атомоходов. При проектировании в ЦКБ «Айсберг» учли недоработки, выявленные при эксплуатации первого в мире атомного ледокола «Ленин», построенного в 1959 году на Ленинградском Адмиралтейском объединении (сейчас ОАО «Адмиралтейские верфи»). Были усовершенствованы обводы корпуса, он стал шире, а носовую оконечность выполнили менее острой, с «лыжей» для лучшего преодоления льда, чтобы не возникало «заклинов»; увеличили мощность энергетической установки, распределили нагрузку равномерно на все три винта. Серию атомоходов решили строить на Балтийском заводе, где создали дополнительное производство, внедрили новые технологии. К примеру, освоили сварку нержавеющей стали большой толщины, сборку на стапеле стали производить из укрупнённых секций с уже установленными трубопроводами. Очень пригодился сверхмощный по тем временам плавучий кран грузоподъёмностью 350 тонн.

С тех пор все отечественные атомоходы – «Сибирь» (1977), «Россия» (1985), «Советский Союз» (1990), «Ямал» (1993) и «50 лет Победы» (2007) – строились уже на Балтийском заводе. На ледоколах с малой осадкой «Вайгач» и «Таймыр», сформированных в Финляндии, балтийцы снаряжали атомные энергетические установки. Но все технологии отрабатывались именно на «Арктике».

Будучи старпомом, строительство флагмана атомного ледокольного флота сопровождал Анатолий Ламехов. На его вахту пришлось и достижение «Арктикой» Северного полюса в 1977-м. А в 1984-м он, уже как капитан атомохода, «за успешное завершение исключительно трудной арктической навигации 1983 года, своевременную доставку народнохозяйственных грузов в порты Якутской АССР и Магаданской области, проявленные при этом мужество и героизм» был удостоен звания Героя Социалистического труда. После чего принял новый атомоход «Россия» и на нём привёз на «макушку планеты» первых туристов.

Collapse )
promo dmgusev april 13, 2014 10:01 24
Buy for 100 tokens
Дмитрий Гусев, председатель наблюдательного совета Бакстер Групп. Как появилась Bakster Group, какую роль вы играли в ее создании? Бакстер Групп – это организация, которую создавали четыре человека – Олег Матвейчев, Ренат Хазеев, Сергей Чернаков и Дмитрий Гусев. Мы вчетвером…

Как советские летчики побеждали в первые дни войны

Владимир Мединский, депутат Госдумы, профессор МГИМО

До сих пор многие события той войны малоизвестны, а вокруг некоторых развиваются мифы, не имеющие никакого отношения к действительности. Особенно много мифов появляется в преддверии нынешней даты начала одной из самых жестоких войн.

В фильме «Брестская крепость» немцы сбивают советский самолет, а защитники крепости радуются уже тому, что хоть что-то у нас летает… Фильм хороший, берет за душу, и исторической правды в нем много. Но на самом деле в первый день войны в небе над Брестской крепостью наши дали немцам настоящий воздушный бой.

Были потери самолетов с обеих сторон. К концу боя молодой офицер Рябцев, израсходовав весь боекомплект, повел свою «Чайку» на «мессершмитт» и протаранил его. «Чайка» - биплан, выглядел этот самолет несовременно, проигрывал «мессеру» в скорости. Но превосходил его в маневренности, а наш летчик превосходил немца в храбрости! Вместе с обломками «мессершмитта» рухнул на землю и гитлеровский летчик. Сам Рябцев благополучно спустился на парашюте. Можно представить, как воодушевил этот подвиг защитников Брестской крепости!

Мифами окутана та война, в густой мифологии прячутся первые ее дни. В этом году - 70-летие начала Великой Отечественной. И пора, наконец, сказать правду о тех трагических днях. Да, начало войны осталось за немцами, в этом нет вопросов. Но наши предки сражались героически – на земле, на море, в воздухе.

Скажем, считается, что у немцев было подавляющее господство в воздухе. Эпизоды, доказывающие это, есть, наверное, в каждом военном фильме. Действительно, в первый день войны мы потеряли 1200 самолетов. Но, в основном, машины гибли на разбомбленных аэродромах: у нападающей стороны здесь всегда преимущество. А вот в воздушных боях в первый день войны мы сбили примерно столько же самолетов, как противник! Источники приводят разные данные, но воздушные потери у каждой из сторон - вокруг трех сотен. 22 июня 1941 года было сбито немцев едва ли не больше, чем в любой другой день войны. Асы люфтваффе с удивлением отмечали индивидуальное мастерство советских летчиков. Есть свидетельства.

С 22 июня по 5 июля потери люфтваффе - 807 самолетов. С 6 июля по 2 августа - еще 843. А в начале сентября немцы подсчитали: русские уже сбили такое же число самолетов, с которым немцы начинали войну. Вдумайтесь в это – прошло лишь два с половиной месяца войны, причем самых неудачных для нас месяца, а немцы уже потеряли, считай, целиком – все свои ВВС, с которыми вступали в войну. К концу октября ими потеряно уже в полтора раза больше истребителей, чем войну начинало.

Были сделаны «оргвыводы»… Ответственный за техническое оснащение люфтваффе генерал Удет, поняв, что не в состоянии компенсировать страшные потери на Восточном фронте, застрелился. Произошло это не в апреле 45-го и даже не в 43-м. Авиаконструктор Хейнкель: «Когда Удет утром 17 ноября 1941 года в спальне своего дома пустил пулю себе в голову, все было уже ясно». Тогда же случилось событие, которое стало «черной меткой» для люфтваффе. Главный немецкий ас генерал Мальдерс вылетел на похороны Удета – и разбился.

Из тех летчиков, что начали войну 22 июня 41-го, до 9 мая 45-го дожили больше советских, чем гитлеровских. А о том, почему про это мы не знаем, поговорим как-нибудь в другой раз. via: kp.ru